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马自达:你永远体会不到做高端品牌的快乐

自马自达CX-8上市已经过去17个月,渡部宣彦的那句“不打价格战”策略已经到了阶段性考核期,好巧不巧的是处于产品、技术换代当口期的马自达,遭遇了28年一遇的车市下滑惨状,伴随着2020年的开启打击,多少让中国市场的成绩不够看。

困字,成为悬在马自达头上挥之不去的灰暗面。即便4月份马自达4月份销量做到了同比上涨1%的成绩,但相比于2019年全年同比下滑16.34%的成绩,补救动作杯水车薪。

在马自达的产品规划中,并不少有实力强硬的车型支撑产品架构,CX-8、次世代昂克赛拉、CX-30等车型均属于市场中实力过硬的车型,但这些车型很遗憾并没有起到支撑企业过程中该有的价值,以4月份销量数据为例,纵然昂克赛拉以6884台销量成为当之无愧的顶梁柱产品,但从产品力角度来说,仍然不是新老两代同堂服务市场该有的成绩。

昂克赛拉的数据还能更好,但即便在一年没有推新的体系中,我们仍然可以分析出2019年马自达有多么不力的事实。

马自达要做“高端马”,就必须要在品牌与市场之间做出抉择,代表马自达高层意愿的渡部宣彦以几十年服务马自达的经验策略,在CX-8上市发布会上高喊“高端马”口号。从目前的成绩上来看,马自达算得上初获成效。

能够在没有新品推进的体系中做到同比上涨1%,在稳住价格体系的情况下横盘发展足够困苦,从市场运营策略上来说,马自达事实上是成功的。但策略成功不代表市场成功,对于过去十几年国内快速发展的马自达来说,经销商体系成为市场发展的助推力,同样也成为“高端马”运营环节中的拖累点。

做“高端马”意味着马自达要放弃一定的市场份额,但投资者并不会为大力支持,从价值取向上来说投资人只会追求更多的利润,而不是所谓的品牌价值最大化。、

为了生态链的平稳发展,马自达快速的补齐市场短板,除了更好、更快、更高效地推出新品之外,还会在新技术上做出更多的释放动作,以此换取更大的市场份额,谋求从边缘拉回到主发展快速路的发展目的。

高端运营是双刃剑,从市场根本上来说需要让马自达彻底放弃一部分市场,增量市场中谋求品牌向上策略,难度并不亚于份额扩张动作,过去两年长期坚持高售价策略,是马自达被困的根本原因。

相比于友商打价格战恶性循环的发展过程,马自达的品牌策略的确是良性循环,的确能够给马自达带来做高端品牌的快乐,但也让其销量困顿于30万销量以下,难以翻身。

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